根据交通控制科学理论，任何一个路口都存在三个以上的冲突点，任何一个从单位大门、社区、停车场、加油站进入道路时的出口都存在三个冲突点。因此，在这些路口和出口必须设立“停”车和“让”车标志，以明确道路的优先使用权，才可以避免在冲突点发生交通碰撞事故。不同的路口，划线施工，因道路交通量、延伸方向、主次路、主辅路、路面宽度不同等，该设立“停”车还是“让”车标志需由交通控制方面根据实际情况逐一设计。
划线平板是纺织机械、冶金生产、液压设备、铁路机车、轮船制造、铁路、仪器生产、航天航空、铁路机车、航天航空、石油化工等行业不可缺少的产品。在划线平板的相对两侧面上，应有安装手柄或吊装位置的设置、螺纹孔或圆柱孔。
划线平板在使用时要 行安装调试。然后，把划线平板的工作面擦拭干净，在确认没有问题的情况下使用，使用过程中，要注意避免工件和平板的工作面有过激的碰撞，防止损坏划线平板的工作面；工件的重量 不可以超过划线平板的额定载荷，否则会造成工作质量降低，还有可能损坏划线平板的结构，甚至会造成划线平板变形，使之损坏，无法使用。
对于很多驾驶者而言，驾车经过减速带确实是一件令人头疼的事。汽车经过减速带时，划线，不平的路面必然会对悬架造成冲击，当冲击在合理范围内时是不会对悬架机构造成严重损害的。从驾乘者的感受角度，停车位划线，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的振动。
但是实际情况却与驾驶者的想法大相径庭，对于悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。而单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，所以这样的做法不正确的。正确的做法是，道路划线，在汽车经过减速带时，应当提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
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