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在标准化方面，全国交通工程设施（公路）标准化技术员会于2009年9 月立项起草《LED主动发光道路交通标志》国家标准。由运输部公路科学研究院、南京赛康交通安全科技股份有限公司共同组建的标准起草工作组，通过大量的试验和分析研究，先后开展并完成了《主动发光道路交通标志发光像素视觉融合性研究》《基于物联网技术的远程智能信息系统研究》《太阳能压降分析式电压输出光控装置及方法研究》等课题。2013年11月，标准起草工作组将《LED主动发光道路交通标志》国家标准送审稿提交专家组评审并通过，广西发光标志牌，形成了 正式报批稿，led发光标志牌价格，该国家标准于2015年发布实施，标准号为GB/T 31446—2015.

高速公路指路标志， V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的平均有效视认距离为 162 米；点阵式 LED主动发光指路标志的平均有效视认距离为 264米；半透式 LED 主动发光指路标志的平均有效视认距离为  244 米。

对视认距离进行差异性比较分析，智能发光标志牌，结果显示主动发光标志与逆反射标志的视认距离存在显著性差异。这说明 LED主动发光标志视认效果明显优于 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志，而点阵式 LED 主动发光标志与半透式 LED主动发光标志的视认效果则差异不大。主动发光标志的视认距离比 V 类反光膜（钻石级）逆反射指路标志的视认距离提升 63% 。

基于我国的道路交通安全形势压力，自发光标志牌，每年道路交通事故导致的丧命人数和车事故去世率均高居列。尤其是随着“村村通”工程建设年复一年的深入推进，农村公路网与农民出行、农用车辆组成了一个新的以“农”为主体的交通环境。农村公路具有点多线长、弯曲狭窄、视觉障碍、车况低劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通标志的创新设计和科学设置已经是当前农村交通安全管理工作的一个重点。人的交通安全意识淡薄，车的交通安全性能不足，路的交通安全设施技术缺陷，是道路交通安全形势恶劣的三大成因。寄希望于“主动发光”道路交通标志技术改变现状，无疑是一种创新。但是，道路交通标志要想完成“从被动反光到主动发光”的产业升级成功，还有着一大堆难题需要 攻克。

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