河南汇聚检测研究院有限公司于2017年06月成立，注册资金为1000万元整，是一家综合性的独立第三方检测机构。具有防雷装置检测乙级专项资质证书（河南气象局颁发）和CMA计量认证（河南省质量技术监督局颁发），从事新、改、扩建（构）筑物的跟踪、竣工检测和在用建构筑物的定期检测。
专业从事：防雷常规定期检测、专项防雷检测、新建防雷检测、防雷跟踪检测、雷击风险评估、防雷设施检测、防静电检测、防雷技术咨询、雷电检测预警、防雷工程质量检测验收等业务。
地铁系统的基础设施
地铁系统在建设的过程中，为了提高乘客的便利性，通常都会进行基础设施的建设。而这其中，不仅包含了车站方面的建设，同时还进行了线路区间及配套设施等方面的建设工作。而这其中地铁车站主要是由半地下站和地下站构成，是整个地铁系统的重要组成部分。而地下区间及地下站至地面站之间的过渡区间则是地铁系统的线路区间，车辆段、变电站、控制中心是这其中为主要的组成部分。这些基础设施的建设，共同构成了地铁系统的基础设施，对于地铁系统设备的完善有着一定的促进作用。
2.地铁系统防雷装置的设计
地铁系统在运行期间需要使用防雷装置进行安全工作。通过使用该装置，可以避免地铁内建筑物的安全问题，有利于进一步提高地铁在使用过程中的安全性。因此，有必要设计地铁系统的防雷装置。根据受保护的不同对象，地铁系统的防雷装置分为两部分：外部防雷装置和内部防雷装置。
3.接地装置的埋深与布设
水平接地体：埋地接地体应埋在车站主体结构地板以下600毫米处。
接地引入线：一般情况下，每个地铁站有6条接地引线，其中2条用于连接强电接地母线，2条用于连接弱接地母线，另外2条保留。应在电缆夹层的壁附近选择接地引入线的位置。不应在电缆通道中间选择它以避免影响人员访问。
用于接地体和接地引入线的材料：水平接地体一般为圆钢，扁钢或扁铜，垂直接地体一般由角钢，圆钢，钢管或连铸制成。铜包钢。接地体的小尺寸应满足热稳定性和耐腐蚀性要求。在北京建成的城市轨道交通项目中，水平接地体采用50毫米×5毫米扁铜，垂直接地体采用直径25毫米，长2.5m的连铸铜包钢。接地引入线由50毫米毫米×5毫米毫米的扁铜制成。连接带由50毫米毫米毫米x毫米5毫米毫米的扁铜制成。除横截面外，外接地装置还应采取适当的防腐措施。例如，接地体的表面是热浸镀锌的，接地体的焊接点涂有防腐蚀材料。
等电位连接与共用接地
地铁系统的等电位连接是在共同的基础上完成的。这样，有利于雷电天气中闪电的发生，因为电击电流强度过大，严重影响地铁系统的正常运行，不利于改善地铁的运营效率。进入车站，车辆段，指挥中心和其他建筑物的金属管道，以及电缆的金属防护层，高架站楼的金属结构，共用接地装置等是主要的区域。等电位连接。该方法有利于地铁系统在设计防雷装置时具有较高的设计质量，有利于地铁系统的发展。为了设计内部防雷装置，需要在信号室，通信室，综合监控室，自动检票室，纱门控制室等中使用等电位联结和共用接地装置。和，潜在的联系和共同点。该设备主要设置为本地等电位端子板LEB，每个设备和所有其他正常不带电的金属体与LEB星型连接，LEB通过接地干线连接到弱电总等电位端子板MEB以促进内部防雷。该装置的安装终于完成，这有利于地铁防雷系统的工作。
引下线装置的使用
在进行外部防雷装置的设计时，为了以较低的阻抗传导分流接闪器截受的雷电流，进而通过这种方式将电流泄放到地面上，则需要将引下线装置运用其中进行相应的工作。由于地铁系统中还存在着之多小体量的建筑物，比如地下站的出入口。在对这些区域进行安全防护工作时，为了促进安全性的持续提升，需要采用明敷专设引下线装置，有利于做好防雷安全方面的工作。
接闪器装置的使用
接闪器其实就是防雷接地系统中的避雷器，就是专门用来接收直接雷击的金属物体。通常情况下，为了保证地铁系统的正常运行，在进行接闪器装置的设计时，需要根据实际情况的不同设计不同的接闪器装置。其中地面建筑物是接闪带在使用过程中为主要的区域，因此为了提高地铁系统的安全性，不仅需要将接闪带安装在地面车站之中，同时车辆各段之间也要进行安装。
