在我国,道路交通标志和标线的相关国家标准《道路交通标志和标线》gb5768Zui早发布于1986年,于1999年首先修订,智能网联车,该标准完全采用了反光膜技术。直到2009年第二次修订,增加了主动发光式、照明式两种光学模式的道路交通标志。而事实上,存在着明显功能缺陷的应用反光膜技术的道路交通标志,安徽智能网联, 在几乎所有的公路上沿用至今。
1962年,通用电气开发出LED发光二极管。LED的高亮、高寿命、低压、低能耗优点,早已经被广泛应用于与道路交通标志类似的户外广告标识制造业。 随着太阳能、风能等新能源技术的日益成熟,将反光膜4LED技术相结合,利用 新能源,开发出一种适用于任意公路环境的主动发光道路交通标志,必将提高道路交通安全管理水平,有利于公路安全和生命防护。
从研究的意义上来说,一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故;二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率;三个是能够面向无人驾驶时代提高更加精准的信息载体;四个是低能耗,相比外部照明它有更大的经济优越性。
主动发光象素视觉融合性研究,我们承担了国家公路交通安全重点实验室的开放课题《LED主动发光道路交通标志像素视觉融合性研究》。
第二个阶段的约23年时间里又完成了三次主要的技术标准制修订:1986年首部强制性国家标准GB5768《道路交通标志标线》将交通标志扩展到二类168种;1995年发布实施了JT/T279《公路交通标民板技术条件》;1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编,广汽智能网联,一直沿用至2008年。期间,2005年发布实施了GA/T580《太阳能道路交通标志》,对交通标志的光学形式开展了创新,但该技术在较长的时间内没有得到普及应用。在这一时期,交通标志的制造工艺主要是应用铝材和反光膜技术,其中反光膜长期依赖于国外进口。
第三个阶段的近7年时间里,交通标志的技术标准工作得到了质和量的同步快速提升,网联智能汽车,超过10部国家、行业标准完成制修订并发布实施,同时还有较多省份和城市制订了地方规范标准。尤为重要的是,2009年对GB5768进行了第三次修编,同年发布实施了GB/T23827《道路交通标导板及支撑件》,发布了JT/T750《内部照明标志》、JTG-D82《公路道路交通标志和标线设置规范》;2015年先后发布实施了GB/T31446《LED主动发光道路交通标志》、GB51038《城市道路交通标志和标线设置规范》;另外,GB5768的第四次修编工作已经列入2016年计划。在这一时期,交通标志的制造工艺较多提出了“主动发光”的光学模式创新,受限于技术研发的滞缓,仅仅是较小范围的示范应用,但是在示范应用的道路上极为显著的改善了道路交通安全状况,近年来呈需求增长态势。
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